海防港由三大功能板块构成：

· 传统港区：40余个港口与69个泊位，覆盖散货、油轮、邮轮等全品类船舶作业；

· Lach Huyen深水港区：已建成可停靠14.5万吨级船舶的沥县国际门户港，规划新增6个深水泊位；

· Hateco海防国际集装箱码头（HHIT）：2025年4月投入运营的越南首个民营智能码头，配备双泊位（水深16.8-18.4米），可同时处理两艘18,000 TEU级集装箱船。

HHIT码头

3亿美元的投资中，技术投入占比达42%，其核心能力体现在：

· 作业效率：应用NAVIS N4操作系统与5G物联网，集装箱识别准确率99.8%，单箱处理时间压缩至90秒；

· 规模效应：首航船舶ESL Dubai（载重吨319,000）完成3,200 TEU装卸仅需18小时，较传统港口效率提升35%；

· 绿色转型：电动设备占比80%，光伏储能系统使单位集装箱能耗降低25%。

· 成本优化：据测算，经HHIT码头出口的集装箱滞留成本降低15%，年吞吐量10万TEU级企业可节省物流费用120万美元；

· 时效优势：直航欧美市场较经新加坡中转缩短5-7天，通关时间从72小时压缩至24小时；

· 风险规避：双港口配置（传统港区+HHIT）可应对突发性物流中断，保障供应链连续性。

· 陆路运输：

Tan Vu-Lach Huyen跨海大桥连接深水港区与大陆；

河内-海防高速公路形成首都经济圈1小时物流通道；

海防-下龙-云敦高速公路延伸至中越边境，跨境运输时效提升30%。

· 航空配套：吉碑国际机场新建2,850万美元货运站，年货物处理能力增至20万吨，满足高附加值产品快速流转需求。

该体系使海防港可辐射越南北部80%的工业产能，并覆盖中国广西、云南等毗邻省份的跨境物流需求。

半径50公里范围内集聚三星、佳能等跨国企业生产基地，形成三大核心产业带：

· 电子制造：年产值120亿美元，占越南北部产能65%，涵盖半导体封装、显示模组等高附加值环节；

· 汽车零部件：出口额同比增长28%，配套企业数量两年增长40%；

· 重型机械：年产能50万吨，主要服务东盟基础设施建设需求。

对中资企业的协同效应

· 供应链本地化：半径30公里内200余家配套企业，本地采购率可达65%；

· 技术溢出：跨国企业本土化率提升（如三星电子供应链本土化率58%），催生二级供应商机会。

· RCEP协定：覆盖90%货物品类的关税减免，中越间汽车零部件、电子元件等关键品类关税降至0-5%；

·  原产地累积规则：允许中日韩越四国原材料增值合并计算，某中资企业通过优化采购结构实现37%的关税减免；

· EVFTA协定：2024年越南对欧盟出口激增29.48%，海防港43%的出口货物直通欧盟市场。

· FDI数据：2024年海防市吸引外资43.5亿美元，超额完成目标108%，其中77%投向高新技术与先进制造领域；

· 政策激励：高新技术企业可享受“四免九减半”税收优惠（前4年免税，后9年税率减半）。

· 操作系统：NAVIS N4实现船舶调度、堆场管理、设备控制全流程数字化，指令响应速度提升40%；

· 预测系统：AI算法分析历史作业数据，港口周转效率预计再提升20%，库存周期可压缩1.8天；

· 绿色技术：1.2亿美元投资的岸电系统将实现船舶停靠零排放，符合欧盟CBAM碳关税要求。

· 设备出口：中国港口机械制造商可参与新增8个深水泊位的招标，涉及岸桥、场桥等设备需求超2亿美元；

· 技术输出：中国5G通信企业与越南合作部署港口物联网，已有华为参与HHIT码头5G基站建设案例；

· 标准对接：中国智能物流系统供应商正推动中越港口数据互联互通，提升跨境供应链可视化水平。

· 电子产业链配套

切入三星、佳能等企业供应链，聚焦摄像头模组、PCB板等本土化率低于50%的细分领域；

· 跨境产能协作

构建“广西研发+越南制造”模式，利用中越双园政策降低关税成本；

· 物流枢纽经济

在港口经济圈设立区域分拨中心，服务东盟市场（2025年东盟电商规模预计达1,800亿美元）；

· 地缘风险：通过“两国双港”模式（钦州港+海防港）分散供应链风险；

· 合规管理：需重点关注越南《投资法》修订条款，特别是环保标准与用工制度更新；

· 汇率对冲：建议采用人民币-越南盾直接结算，目前中越双边本币结算占比已提升至35%。

对于中资企业而言，海防港不仅是进入东盟6.5亿人口市场的跳板，更是参与国际产业链重构的关键节点。其价值不仅体现在物流成本节约，更在于通过技术协同、政策红利和产业集群效应，实现从“成本导向”到“价值创造”的转型升级。

在RCEP深化实施与中越“两廊一圈”合作框架下，提前布局海防港区域的企业，将在未来十年的印太经济竞争中占据战略主动。