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根据泰国工业园管理局（IEAT）数据，截至2024年底，中国企业在泰工业园区共设立585家工厂，累计投资额达5,477.7亿泰铢（占外资总额的14.3%），2025年8月，美国政府宣布对泰国进口商品征收19%关税，新一轮的贸易关税政策促使中国企业加速向东盟转移基地，泰国已成为中企投资东南亚的热门地之一。
以汽车行业为例，截至今年5月底，中国车企在泰国的产能规划超过60万辆，比亚迪、长城、长安等多家中国车企已在泰国建厂，盈天海外咨询结合泰国汽车产业政策环境，为企业全面梳理罗勇工业园的中国车企布局情况。 中企投资数据 泰国投资促进委员会（BOI）数据显示，2025年上半年泰国投促申请共计1,880个项目，总额超过1万亿泰铢。 外国直接投资（FDI）持续增长，投促申请项目达1,369个，增长59%；投资总额7,375.72亿泰铢，增长132%。投资来源地主要为新加坡、中国和英国。 投资排名前三的行业 数字产业89个项目，投资额5,225.77亿泰铢； 电子及电器268个项目，投资额1,257.86亿泰铢； 汽车及零部件172个项目，投资额451.95亿泰铢。 中企重点布局的五大产业 汽车及零部件 电子与电器设备 电池与新能源 橡胶及制品 金属加工与基础设施材料 产业基础 位于泰国东部的罗勇府素有“东方底特律”之称，通用、福特、丰田等跨国车企自上世纪60年代起便在此设厂生产汽车，培养了大量本地供应商和技术工人。 2017年，泰国政府启动了“东部经济走廊”（EEC）计划，罗勇府作为该计划的核心区域之一，获得了大量基础设施投资和政策倾斜，进一步增强了其作为汽车产业基地的优势。 区位优势 泰国位于东南亚中心地带，背靠6.8亿人口的东南亚市场以及东盟十国自由贸易的红利。 在中国与东盟自贸区3.0版框架下，中国与东盟积极推动海关程序与贸易便利化等规则升级，优先推进新能源汽车、电子电器等领域的标准合作。 政策驱动 泰国推出“30·30”政策，目标是到2030年，国内汽车生产30%为电动汽车。为实现这一目标，泰国政府推出了一系列扶持政策，包括电动车购置补贴、高额税收减免、本地化制造奖励以及企业用地支持等。 根据最新规定，在2025年12月31日之前，个人购买电动汽车最高补贴10万泰铢（ 约合2万元人民币 ），企业则可享受购车款1.5—2倍的税收抵免。 市场潜力 泰国工业联合会数据显示，今年4月泰国国内汽车销量同比增长0.97%至47190辆，较上月下降0.54%有所反弹。这是近两年来的首次增长，凸显出需求的初步复苏。 盈天海外咨询根据公开资料整理 为什么选择罗勇工业园？ 泰国工业园区体系作为国家经济发展的重要载体，经过数十年发展已形成层次分明、功能互补的布局网络。 其中，东部经济走廊（EEC）作为泰国4.0战略的核心项目，涵盖了罗勇府、春武里府和北柳府。罗勇工业园正位于这一战略区域的核心位置，其发展历程与泰国汽车产业的演进密不可分。 区位交通 位于泰国春武里府和罗勇府的交界地带，正处在泰国东部经济走廊特区范围内，辐射东盟6.8亿人口市场。 基础设施配套 工业园距离泰国最大的深水港口廉差邦港不到30公里，该港口目前是泰国汽车进出口的主要枢纽 供应链完善 园区内集聚数百家一级供应商，零部件本地化比例高，涵盖电池、电机、电控全链条。 政策红利 泰国政府为EEC区域内企业提供企业所得税优惠，机械进口关税、原材料进口关税优惠等支持政策，而汽车正是重点产业之一。 重点车企投资概述 上汽集团 在泰国布局的中国车企中，上汽集团属于最早一批成功进入泰国市场的车企。截止2025年初，上汽MG已累计销量超过22万辆，并成功出口至东盟地区超过3.2万辆。 长城汽车 2020年，长城汽车收购通用汽车位于罗勇府的工厂，投资近50亿元进行改造升级，年产能达13.5万辆，生产哈弗H6、欧拉好猫等车型。 2024年1月，欧拉好猫成为泰国首款本土量产的纯电车型。目前，零部件本地化率达45%，并带动蜂巢能源等配套企业入驻泰国。 比亚迪 比亚迪泰国罗勇府工厂于2024年7月4日投产，年产能15万辆，生产车型包括海豚、海豹等，并计划引入插混车型。 该品牌在当地的投资涵盖电池工厂等配套设施，以推动本地化生产。
